TTZ-STT-Mark-V-Male

Блокиратор дверей и люков - Hazard lights

Смена спонсонов - Invert steering

чтобы завести двигатель нужно покрутить кривой стартер около 3 секунды

Door and hatch lock - Hazard lights

Change of sponsors - Invert steering

to start the engine, you need to turn the starter curve for about 3 seconds.

К началу 1915 года Первая мировая война начала входить в позиционную стадию. По обе стороны фронта противники укрылись в окопах, под рядами колючей проволоки и вооружились пулемётами. Любая атака стоила огромных потерь, несоизмеримых с достигаемыми результатами. Многие военные понимали, что бронированные боевые машины могли бы решить эту проблему. К тому же, на фронтах уже действовали многочисленные и весьма разнообразные бронеавтомобили, успехи которых только подтверждали вышеупомянутое высказывание. Однако проходимость тяжёлых броневиков оставляла желать много лучшего.

Среди прочего, военные инженеры предлагали использовать вместо колёсного автомобильного шасси гусеничное. Тракторы с гусеничным движителем к тому времени уже активно производились в различных странах (преимущественно — в США), и их технологии в целом были отработаны. В военные институты Великобритании начали поступать проекты разнообразных боевых машин на гусеничном ходу. Так, ещё в ноябре 1914 года управляющий пороховой компании в Чильворте капитан Туллок направил в Комитет имперской обороны предложение о постройке некоего «сухопутного крейсера». В декабре того же года адмирал Бэкон разработал «мостовой трактор для преодоления заграждений», а ещё чуть позже коммодор Мюррей Суэттер[англ.] попытался продвинуть самоходный пехотный броневой щит на гусеничной платформе разработки компании Pedrail Transport Company («Педрэйл Транспорт»). Последний проект даже был испытан в феврале 1915 года, хотя и в весьма общем виде (трактор постройки «Педрэйл Транспорт» со щитом), и по результатам испытаний признан бесперспективным.

В итоге, весной 1915 года при британском Адмиралтействе был создан специализированный «Комитет по сухопутным кораблям». Создание этого института курировала Военно-морская авиационная служба (англ. Royal Naval Air Service, сокр. RNAS), которая была весьма заинтересована в бронированных боевых машинах для охраны своих континентальных береговых баз. Главой комитета стал директор Управления морского строительства Юстас Теннисон Д’Энкур[англ.].

Решение о постройке танков было принято в 1915 году, окончательно первая модель танка (танком, то есть «баком» её назвали для того, чтобы дезинформировать противника при перевозке по железной дороге) была готова в 1916 году, когда прошла испытания и первый заказ на 100 машин поступил в производство. Это был танк Mk.1 — довольно несовершенная боевая машина, выпускавшаяся в двух модификациях — «самка» (англ. Female; только с пулемётным вооружением) и «самец» (Male; пулемёты и две 57-мм пушки).

By the beginning of 1915, the First World War began to enter the positional stage. On both sides of the front, the opponents took refuge in trenches, under rows of barbed wire and armed themselves with machine guns. Any attack cost huge losses, incommensurable with the results achieved. Many military personnel understood that armored combat vehicles could solve this problem. In addition, numerous and very diverse armored vehicles were already operating on the fronts, the successes of which only confirmed the above statement. However, the maneuverability of heavy armored cars left much to be desired.

Among other things, military engineers suggested using a tracked vehicle chassis instead of a wheeled one. By that time, tractors with tracked propulsion were already actively produced in various countries (mainly in the USA), and their technologies were generally developed. Projects of various tracked combat vehicles began to arrive at the military institutes of Great Britain. So, back in November 1914, the gunpowder manager